一架滿載的巴士，可載135至146人。每轉過百乘客安全在手的巴士司機，經常要憋尿、忍受口渴、飢餓、腰酸背痛，更擔心因路面情況脫班而受乘客投訴，壓力可謂爆燈。市民對巴士司機除了應該賦予同理心外，也應從道路及自身安全著想，如何讓社會各界齊心為他們爭取合理待遇。
每次區議會討論巴士路線，我都感受到巴士公司在調撥資源上的不合理，無論車輛還是司機人手，經常「十個煲一個蓋」。在每年各區議會的巴士路線重組計劃（RPP），巴士公司為了調撥資源在盈利可觀的路線，司機更表需重新編定，即使不用追更，但日夜更對調的情況卻經常發生。日夜顛倒、長時間專注駕駛、加上需要長途跋涉取車，對巴士司機的體力可說是很大的負擔。以本區為例，不少巴士要泊在遠離民居的將軍澳工業邨，假如最早一班車是清晨5:25，司機便需要在零晨時段去取車，如此一來必定會增加上班及下班的時間，試問又如何有足夠的作息時間呢？
巴士司機是香港打工仔的縮影，工時上限14小時，同樣冠絕全球。然而，巴士司機有別於其他打工仔，不是逆來順受就可以。一招不慎，滿盤皆輸，社會各界必須齊心為巴士司機爭取充裕的休息時間。本人認為工時上限應下調至10至12小時的合理水平，實際工時控制在8小時內，這才是確保道路安全的最佳方法。另一方面，現時各巴士公司的司機底薪只有1.2至1.3萬，這驅使他們主動加班以爭取加多的收入，久而久之對其做成長期疲勞。對於每年純利過億的巴士公司，應提升司機底薪至與政府物流服務署（駕AM車）1.5萬的水準，同時限制司機的加班時數。
翻查立法會文件，早於2006年鄭經翰已對巴士司機的休息時間作出質詢，但多年來不論立法會、區議會的討論都沒有下文。作為區議會的一分子，我建議18區區議會在巴士公司及運輸署提出2018年度的「巴士路線重組計劃（RPP）」之際，跨黨派共同爭取縮減巴士司機的工時上限及改善待遇，否則全體議員否決RPP。此舉定必令巴士公司認真檢討，改善司機工時、待遇及輪更安排。正所謂「無牙老虎也能打」，相信區議會此不合作運動，定能令巴士公司及運輸署感受壓力而改革。
最後，運輸署須痛定思痛，改變對巴士公司縱容的態度。事實上，署方過往不單輕易批出巴士公司專營權，更已經七年也沒有修訂《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》。今次意外後，運輸署必須立即對巴士車長指引作出全面檢討，並在日後在審批新專營權時，研究加入新條款以保障巴士司機的待遇。
