遲來的短評
：歡迎《青年發展藍圖》，期望再加強支援在囚青少年更生
由27歲起，在舊司長張建宗年代我已支持及推動青年政策，也參加過多年的青年自薦計劃，直至現在34歲，當青年就快唔輪到我時，#終於樂見 政府頒布《 #青年發展藍圖》。
《青年發展藍圖》提及到將設「青年專員」統籌政策，並會推出針對青年置業問題的「港人首次置業」項目。另外，民青局亦會設立「青年儀表板」，就青年關注問題搜集數據及資料，以更貼地了解民情，對於很多青年人來說這是歡迎的。
另外，我認為《藍圖》應再 #加強協助在囚青少年更生。事實上，現時坊間也有協助青年更生的不同專業團體，例如《蛻變計劃》，民青局應與民間團體加強合作，並接納其意見，讓有「案底」但改過自新年青人 #重獲專業資格，這正正是對應麥美娟局長的呼籲，為拒絕標籤化曾犯事年青人的第一步。
在此期望政府能在《藍圖》推動下更體察到民情，了解年青人心中所想，並在日後的日子更進一步能與青年連結。
唔少人離開校園後，先感到學然後知不足。西貢區議員張美雄就利用公餘進修，早前攞到恒生大學策略傳播系嘅碩士學位。其實佢本身係公共行政學士，但踏足社會後驚覺周街叻人，尤其係書到用時，絕對唔係小聰明可以搭救，於是再度投入校園。
張美雄喺社交平台貼文，話好感恩父母無畀佢太大嘅壓力，亦無咩特別嘅補習，之但係學習嘅起步點就比較落後。佢話仲記得2005年嘅會考拎到17分，但其實好依賴歷史科拉高分數，礙於語文基礎唔夠好，往後嘅學習路途可謂一波三折，預科、副學士同大學所取得嘅成績都唔算理想。後來到咗謀生階段，發覺周街都係叻人，更感受到自己嘅渺小。於是佢喺幾年前決定中途進修，公餘後上堂做功課固然辛苦，但感覺充實，唔會白白浪費時間喺啲無謂嘅事情上。
由於修讀碩士課期間遇到疫情，少不免要透過電腦遙距上堂，幸好一眾老師願意無私分享之餘，仲有一班好同學，佢感覺到係真正嘅學習，而唔係為讀而讀，最終亦喺呢個氛圍下順利畢業，令到將屆中年危機嘅佢感到一絲安慰。佢話今次重返校園，唔係完結，而係學習嘅開始；又感慨話有時做人，係多咗經歷、開始懷疑人生嘅時候先至明白要努力，同懂得珍惜。
有關網址：https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20221227/bkn-20221227153501921-1227_00822_001.html
接受RTHK 千禧年代 訪問
談及有關將藍隧道、將軍澳跨灣大橋 通車及橋上單車徑設施使用
12/12/2022
- 12.12.1 將藍隧道及將軍澳跨灣連接路通車 第二部分
有關詳細訪談網址：https://www.rthk.hk/radio/radio1/programme/HK2000/episode/851131/autoplay/contentindex/1
今日正式啟用嘅將軍澳跨灣連接路，尋日所舉行嘅通車儀式可謂冠蓋雲集、賓客盈門；西貢區議員張美雄本來亦應該置身其中，然而相當不巧，佢喺通車大日子前夕染疫，無緣通車儀式。雖然佢話「要嚟嘅始終會嚟，今次到我中」，但居家養病期間，竟然見到自己成為網上討論區嘅嘲諷對象，真係百般無奈啊。
盼橋面設補給遭嘲笑
向來十分關注將軍澳交通基建嘅張美雄，前日開始唔舒服，已經冇返議辦，病徵主要係發燒、喉嚨痛、肌肉痠痛。由於同事每日快測都正常，所以議辦如常運作；可惜嘅係無法親身見證跨灣大橋同將藍隧道開幕禮，以及缺席呢幾日嘅新將藍巴士試車活動。另一方面，佢發現喺網上討論區，有網民嘲笑佢指「橋面1.8公里並無任何補給、洗手間或急救站，希望當局能加裝設備」嘅意見係多餘。
幸好，有明白事理嘅網民幫佢留言平反，指大家係咪忘記該條橋有行人路呀。張美雄強調自己說話嘅意思，係希望橋面能增設緊急求助器、急救箱、心臟起搏器等，同埋依家成條海濱都唔夠洗手間，當然有其他補給設施，佢係無任歡迎咁話。
《訪問片段：02:00- 02:38 》
將軍澳跨灣大橋 （又名 將軍澳跨灣連接路）12月11日正式開幕，是全港第一條 #人車共融 ，同時可行車、行單車、行人的大橋，除了歡迎以外，我也關心以下幾點：
1. 新單車徑整體設計，如果以寬度黎講係理想，都有4米寬，但緊接單車徑邊旁就係馬路，如果重型車經過，或者有載貨不穩的貨車，會否對單車使用者構成危險？所以我都建議現時2.5米阻隔屏障可以研究再加高。
2. 另外，大橋位置當風，擔心安全問題，如果風速達到某一個水準的話，如每小時40公里，運輸署必須清楚做好管制措施如何實施，會封閉行人路和單車徑。
3. 大橋有1.8公里，如果萬一係中段發生有咩事應該點求救？隔幾百米加設緊急求助器，心臟去顫器、急救箱等應對上緊急救援問題，甚至在整條5公里長的單車環線合適位置再增設洗手間。
《訪問片段：02:08 - 03:35 》
感謝TVB的訪問，就2022年12月5日早上將軍澳線的疑似甩卡安全事故，我也去信運輸及物流局，指今次的「惡果」源於運輸署過往過份的「保鐵政策」，令將軍澳交通嚴重向港鐵傾斜，損害了居民權益。
我要求：
1. 必須正視港鐵將軍澳線安全問題：全面檢視零件有否老化情況，減低出事頻率，針對性改善應急措施，加強港鐵職員的培訓及即時危急處理，保障市民安全；
2. 善用將軍澳跨灣大橋將藍隧道：運輸署必須撇除保守的「保鐵思維」，5條新將藍隧道巴士線須檢討及加密至全日化，並開辦新的由日出康城/調景嶺等將軍澳區的過海巴士服務；
3. 檢討將軍澳線南延線及137區交通發展：是次事件證明，將軍澳線已完全飽和。倘若137區13.5萬人口遷入，局方現時計劃的將軍澳線南延線及將油隧道中的走線未必能夠疏導龐大的人口。事實上，南延線應研究接駁至港島東或觀塘線，以分流將軍澳線客流。至於將油隧道方面，應以137區接駁至港島東的隧道取締。
運輸及物流局完成《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，披露「三鐵三路」走線概念，並提到會研究於將軍澳創新園對出水域範圍填海，以提供將軍澳南延線所需用地。
很多日出康城居民由於填海距離十分近，擔心工程會在未來造成環境及空氣污染、塵土飛揚及嚴重影響健康，而反對有關計劃。立法會議員李世榮、林素蔚和狄志遠與西貢區議員張美雄今日（2日）聯同十多位日出康城居民到政府總部，向運輸及物流局代表遞交請願信。
張美雄指，日出康城居民普遍支持137區發展與將軍澳南延線，甚至不反對在137區位置填海，只是提出當局是否必要在日出康城對出，即將軍澳工業邨對出作近民居的填海。他期望發展局能從善如流，研究替代方案興建將軍澳南延線，以爭取康城居民全力支持發展。
日出康城居民則提到政府在2013年已擱置康城對出填海，現時當區連石角路將有近8萬名居民，故當局不應舊事重提，並促請政府以其他合適替代方案，如海底沉管、高架橋捷運或其他走線安排興建將軍澳南延線，同時可疏導將軍澳擠塞情況，而方法總比困難多。
《施政報告〉提出興建「三道三鐵」，運輸及物流局披露「三道三鐵」走線概念，政府亦回應研究於將軍澳創新園對出水域範圍填海，以提供將軍澳線南延線所需用地。有日出康城居民今（2日）到政府總部請願，反對在日出康城對出近民居的位置填海。
早前西貢區議員張美雄進行的問卷調查中，有逾9成康城居民受訪者反對填海方案。他們表示填海可能造成污染；政府在日出康城所有向南沿海單位售罄後才公布填海計畫，損害小業主利益；希望尋求其他替代方案。
議員林素蔚表示，政府施政應以民為本，議員狄志遠也認為犧牲居民的發展是不公義、不公平，希望政府聆聽反對聲音。張美雄指，日出康城居民普遍支持137區發展、支持將軍澳南延線、甚至不反對在137區位置填海，只不過現在的爭議是計劃内其中一部分，質疑是否必要在日出康城對出，即將軍澳工業邨對出填海，他期望發展局能從善如流，研究替代方案延港鐵南延線，以爭取康城居民全力支持發展。
有關網址：https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20221202/bkn-20221202095642857-1202_00822_001.html
