【山竹的威力？愚公移山的任務】

今日完成屋苑事務同工作後，即刻去海濱長廊派飲品同做泥工🔧🔨

今朝本身無乜人，得我同幾個家庭拎住沙灘鏟係度做🤣下午人數愈來愈多，有團體、亦有好多附近居民自發，飲料、工具應有盡有、亦有街坊自製工具，利用吹脫左既路牌鏟泥。

直至黃昏，我地愚公移山的任務終於完成，係康城段開闢左一條救護車過到既車路（見圖八）✌🏻。唔敢講係咩壯舉，但眾志成城去做好一件事，做社區咁耐未感受過呢種「正能量」，我誠邀特首過黎做個貼地泥工體察民情🤓

PS:途中見到某大學土木工程系教授帶住一班學生黎視察，諮詢左佢防波堤的意見，黎緊我地會係區議會上提出。

https://www.facebook.com/chrischeung.lohas/posts/165702994344441

【報章訪問】郵資不足

 

香港郵政處理郵件郵資不足的措施遭詬病，審計署早於一五年狠批香港郵政經營不善，單是今年七月，有五萬五千封郵件欠資，即平均每日有二千二百封，估計涉及的郵資款項數以十萬元計，但香港郵政一直以來均先向收件人追收欠資，被指本末倒置。近日，香港郵政終亡羊補牢，提出六招補鑊，建議包括修例，追討郵件欠資時，會先向寄件人徵收郵資及附加費，同時調整附加費以收回處理成本，其他方法還有制訂機制向海外退回但郵資不足的郵件徵收欠資及附加費等。香港郵政表示，經諮詢聯席會議後反應正面，郵政會進一步深化各項措施。

西貢區議員張美雄前日出席香港郵政聯席會議，他引述香港郵政代表在會上指，雖已加強宣傳及公眾教育，但欠資郵件數量仍然高企，該五萬五千封欠資郵件中，六成一為小型信件，餘下三成五為大型信件，每月境外寄港的欠資郵件便高達二千封。整體而言，六成欠資郵件沒有回郵地址，餘下四成註有回郵地址，不足郵資約三角至六角。

 

擬先向寄件人徵欠資

針對欠資郵件，香港郵政現時的做法是先向收件人追收欠資及附加費；若收件人拒收，則需向寄件人收取，但需郵件上有回郵地址。香港郵政代表向與會者表示，收件人往往會抱怨需為寄件人繳付欠資及附加費，而領取欠資郵件通知卡只可於指定郵政局領取郵件，並要繳付欠資及附加費，如沒有回郵地址的郵件，更未能退予寄件人。且現時附加費低於處理成本，又缺乏機制向由海外退回香港郵資不足的普通郵件徵收欠資及附加費。

據悉，香港郵政計劃推出六招補鑊，其中三招需要修改郵政署條例。該部門高級經理吳康瑤回覆查詢指，為更徹底解決問題及減少對市民的不便，構思先向寄件人徵收欠資及附加費；通知欠資郵件的通知卡上除列明欠款外，也提供有關郵件的正面及背面影像，由收件人決定是否取件，並考慮提供更多渠道供繳交欠資和附加費。

據悉，香港郵政還擬修例調整附加費以收回處理成本，並會着手向海外退回及郵資不足的郵件徵收欠資及附加費。

現時市民只能於指定郵政局繳付附加費及領取郵件，缺乏選擇及費時失事，香港郵政建議增設電子付款方式，如電子銀行、網上繳費及櫃員機等，以繳付欠資款額，繳款後，郵件會按地址派遞。

張美雄表示，郵資不足問題存在多年，香港郵政沒有積極應對，原本的追繳欠資方法又引起市民埋怨，「好多人收到通知書，但唔知郵件裏面係乜，畀錢又唔抵，唔畀又驚錯失重要郵件。」，他認為香港郵政有新建議，「遲做好過冇做」，亡羊補牢亦為時未晚，建議先落實毋須修例的三招，讓收件人看見影像，知悉郵件是甚麼，才決定領取，會較為合適。

【東方日報撰文】將軍澳填料庫一再續期 居民怒轟政府違諾

將軍澳人硬食堆填區三十年，本來已對政府怨氣甚大。然而，一波未平一波又起，政府信誓旦旦今年關閉的137區臨時填料庫，突如其來的申請延期五年，令將軍澳人對瀕臨誠信破產的政府更是死心。

填料庫是暫存填海用建築廢料及泥頭的地方。二○○二年，因當時全港整體性需要，政府向西貢區議會要求於將軍澳137區設立臨時填料庫。當時區議會為「大局」讓其臨時設立，直至二○○八年政府申請填料庫延期時，西貢區議會多名議員已指出以後不可以再延期。

呃足16載 原稱今年底關閉

二○○八年將軍澳人口只得三十五萬三千，如今已近五十萬。過往，政府曾多次回覆本年底關閉137區臨時填料庫，卻突如其來再申請五年延期。一個大話呃足十六年，部門違反承諾如食生菜。不禁令將軍澳人慨嘆，政府蹉跎歲月，永遠到最後關頭才趕交功課，結果犧牲了地區民生。

未分緩急 珍貴土地堆泥頭

填料庫的設立，對將軍澳、甚至鄰區觀塘造成嚴重的環境、噪音滋擾及交通影響。填料庫每日引來數千架次運載泥頭的重型車進出當區、途經將軍澳隧道、環保大道多個大型屋苑，當中不但加重隧道負荷及塞車，更發生不少涉及泥頭車的交通意外。這些泥頭車猶如道路炸彈，超速超載不在講，很多時更一路行一路漏泥，其他駕駛者人心惶惶。市民曾提出數項要求，包括提升水路運載泥頭比例、在重災區環保大道加設行人天橋、快相機打擊違法泥頭車等避免意外發生，惟過往被政府一一拒絕，直至最近申請延期填料庫之時，政府才呃呃氹氹表示「可以傾」，可惜無人再相信「大話精」。

填料庫位於將軍澳137區，為一百零四公頃珍貴土地，當中八十公頃在前年的《施政報告》已建議重新規劃作近十萬人的新市鎮。如過往政府能加快釋出泥頭關閉填料庫，有關新市鎮規劃必然可以提早上馬，紓緩現時社會住屋問題的燃眉之急，加快公屋輪候冊名單。另一方面，當中十公頃亦已規劃作海水化淡廠，有關研究已接近完成。可惜，政府卻沒有妥善分辨民生的緩急輕重，選擇以此珍貴土地作堆泥頭之用。

事實上，土木工程拓展署表示填料庫之泥頭主要用作機場三跑工程、東涌新市鎮擴展的填海之用。有關填料工程位於新界西，137區填料庫卻位於香港東面，有約四十公里路程之遙，一東一西，造地成本自然上漲。相反，九月四日西貢區議會審議填料庫延期之時，多名區議員已表示政府應考慮改為在機場三跑道工程附近設填料庫，不但遠離民居，而且更合乎真正經濟及成本效益。

政府在延期填料庫一事，違反承諾如食生菜。十六年來，政府不斷出口術，將軍澳人一次又一次錯信，今次政府更公然違反本年關閉填料庫之承諾，活生生上演一齣「狼來了」。除非臨崖勒馬，遵守承諾，否則政府日後即使如何補救，將軍澳人也不會再信。

有關網址：https://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20180912/00176_017.html

【報章訪問】緻藍天業主港鐵外靜坐不滿單位滲水疑涉偷工

受沙中線醜聞纏身的港鐵公司，有份發展的屋苑小業主亦投訴單位涉嫌偷工減料，港鐵維修執漏遙遙無期，小業主無限期在九龍灣港鐵總部外靜坐，要求賠償及促港鐵高層下台。

西貢區議員張美雄接獲將軍澳區的港鐵車站上蓋屋苑「緻藍天」業主陳先生求助，他購入緻藍天一個單位，在2016年1月收樓後發現單位多處滲水及磚塊鬆動，到今年7月又發現房間與牆身之間出現兩吋厚發泡膠。張向屋宇署求助，屋宇署人員視察時形容有關情況不尋常。

張多次去信港鐵及另一發展商長實，要求三方會談商討執漏及賠償安排，發展商一直拖延。陳收樓至今近3年，因單位問題四處頻撲，一家人有屋無得住，無論經濟及精神上都損失慘重。陳說已無家可歸，現於港鐵總部門外無限期靜坐，促對方回應維修及賠償訴求。

 

有關網址：https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20180809/bkn-20180809164042709-0809_00822_001.html

【媒體報道】緻藍天單位疑偷工減料 一 業主靜坐要求港鐵長實賠償

 

港鐵是日下午舉行二零一八年度中期業績記者會，會前有市民到會場附近請願。

一名將軍澳港鐵屋苑緻藍天的業主表示數年前購入緻藍天一個單位並於二零一六年一月收樓，其後發現單位有滲水及磚塊鬆動等問題，至上月更發現牆身之間有厚達兩寸的發泡膠，屋宇署派員到單位視察後亦認為情況「不尋常」。 該業主表示由於滲水等情況嚴重，故自收樓後一直未能搬進單位，過去數年來只能在其他地方租屋暫住，所費不菲。

協助該業主的西貢區議員張美雄指對事件感到震驚，擔心緻藍天的樓宇結構或存在不安全的地方，又指曾多次去信港鐵及發展商長實，要求舉行三方會談，商討執修及賠償安排，惟港鐵僅在七月三十日回覆確認單位有問題，但沒有回覆如何處理問題，批評港鐵及長實拖延回應。該業主則表示會一直在港鐵總部靜坐，直至港鐵交出維修時間表及賠償安排。

張美雄指事件屬冰山一角，過往亦收到近千個地鐵其他物業業主就單位漏水等問題求助，批評港鐵工程部馬虎處理屋苑驗收、維修保養等事宜。

有關網址：https://tmhk.org/2018/08/09/%E7%B7%BB%E8%97%8D%E5%A4%A9%E5%96%AE%E4%BD%8D%E7%96%91%E5%81%B7%E5%B7%A5%E6%B8%9B%E6%96%99-%E4%B8%80%E6%A5%AD%E4%B8%BB%E9%9D%9C%E5%9D%90%E8%A6%81%E6%B1%82%E6%B8%AF%E9%90%B5%E9%95%B7%E5%AF%A6%E8%B3%A0/

【香港01撰文】處理公院超負荷 醫療改革向丹麥取經

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林鄭發表首份施政報告之時，我正值在公院陪同家人見專科醫生。等見醫生的病人擠在大堂，縱然很多人明顯病情不輕，但醫院依然廣播著「由於……現在輪候到原本預約時間9:45，不便之處敬請原諒」。一張張無奈的面孔，惟有默默看著林鄭的講話，期待著有如何的醫療改革。

事與願違，此份施政報告在醫療改革方面的著墨不多，內容提及的地區康健中心、發展基層醫療等主要從預防疾病方面著手，卻沒有針對現時最迫切的問題：公院超負荷。事實上，由本年年中起急症室收費已提高至180元，但急症室依然逼爆，可見收費並不是超負荷的主因，反之這是多年來醫療架構及人手不足的深層次問題。在人口日益老化的香港，公營醫療系統失衡只會愈來愈嚴重，比起住屋需求，這絕對是其中一項最迫切的民生問題。

醫療改革可向丹麥取經

與朋友討論香港的醫療改革，當中有到過丹麥的朋友向我表示，當地的醫療機制完善且有系統。在丹麥，每位國民會分配一名家庭醫生（平均一名醫生負責千多位病人），小病由家庭醫生處理，大病則到醫院治療，清晰地把醫療體制分為兩級結構。兩級結構體制一方面可減輕醫院的負荷，讓病情緊急人士可適當地使用醫院資源，另一方面可造就全民醫療，加強預防及治療一般疾病，改善公眾健康。

此外，當地的急症機制亦值得參考。如當地人遇生命危險或緊急病情會致電112，這類似香港的999系統，不同的是當地的警報中心會轉線到醫護人員，透過電話評估病情，去決定處理方式 ，例如找醫生還是直接送到急症室。而香港則只會轉到救護車熱線，不會評估病情緩急來處理。因此，香港急症室有時會出現由救護車接載病人送院，但分流被編排去次緊急的情況。

等見醫生的病人擠在大堂，縱然很多人明顯病情不輕，但醫院依然廣播著……

【香港01撰文】為人道，為安全，亦應縮減香港巴士司機工時上限

一架滿載的巴士，可載135至146人。每轉過百乘客安全在手的巴士司機，經常要憋尿、忍受口渴、飢餓、腰酸背痛，更擔心因路面情況脫班而受乘客投訴，壓力可謂爆燈。市民對巴士司機除了應該賦予同理心外，也應從道路及自身安全著想，如何讓社會各界齊心為他們爭取合理待遇。

每次區議會討論巴士路線，我都感受到巴士公司在調撥資源上的不合理，無論車輛還是司機人手，經常「十個煲一個蓋」。在每年各區議會的巴士路線重組計劃（RPP），巴士公司為了調撥資源在盈利可觀的路線，司機更表需重新編定，即使不用追更，但日夜更對調的情況卻經常發生。日夜顛倒、長時間專注駕駛、加上需要長途跋涉取車，對巴士司機的體力可說是很大的負擔。以本區為例，不少巴士要泊在遠離民居的將軍澳工業邨，假如最早一班車是清晨5:25，司機便需要在零晨時段去取車，如此一來必定會增加上班及下班的時間，試問又如何有足夠的作息時間呢？

巴士司機是香港打工仔的縮影，工時上限14小時，同樣冠絕全球。然而，巴士司機有別於其他打工仔，不是逆來順受就可以。一招不慎，滿盤皆輸，社會各界必須齊心為巴士司機爭取充裕的休息時間。本人認為工時上限應下調至10至12小時的合理水平，實際工時控制在8小時內，這才是確保道路安全的最佳方法。另一方面，現時各巴士公司的司機底薪只有1.2至1.3萬，這驅使他們主動加班以爭取加多的收入，久而久之對其做成長期疲勞。對於每年純利過億的巴士公司，應提升司機底薪至與政府物流服務署（駕AM車）1.5萬的水準，同時限制司機的加班時數。

翻查立法會文件，早於2006年鄭經翰已對巴士司機的休息時間作出質詢，但多年來不論立法會、區議會的討論都沒有下文。作為區議會的一分子，我建議18區區議會在巴士公司及運輸署提出2018年度的「巴士路線重組計劃（RPP）」之際，跨黨派共同爭取縮減巴士司機的工時上限及改善待遇，否則全體議員否決RPP。此舉定必令巴士公司認真檢討，改善司機工時、待遇及輪更安排。正所謂「無牙老虎也能打」，相信區議會此不合作運動，定能令巴士公司及運輸署感受壓力而改革。

最後，運輸署須痛定思痛，改變對巴士公司縱容的態度。事實上，署方過往不單輕易批出巴士公司專營權，更已經七年也沒有修訂《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》。今次意外後，運輸署必須立即對巴士車長指引作出全面檢討，並在日後在審批新專營權時，研究加入新條款以保障巴士司機的待遇。