遲來的短評
：歡迎《青年發展藍圖》，期望再加強支援在囚青少年更生
由27歲起，在舊司長張建宗年代我已支持及推動青年政策，也參加過多年的青年自薦計劃，直至現在34歲，當青年就快唔輪到我時，#終於樂見 政府頒布《 #青年發展藍圖》。
《青年發展藍圖》提及到將設「青年專員」統籌政策，並會推出針對青年置業問題的「港人首次置業」項目。另外，民青局亦會設立「青年儀表板」，就青年關注問題搜集數據及資料，以更貼地了解民情，對於很多青年人來說這是歡迎的。
另外，我認為《藍圖》應再 #加強協助在囚青少年更生。事實上，現時坊間也有協助青年更生的不同專業團體，例如《蛻變計劃》，民青局應與民間團體加強合作，並接納其意見，讓有「案底」但改過自新年青人 #重獲專業資格，這正正是對應麥美娟局長的呼籲，為拒絕標籤化曾犯事年青人的第一步。
在此期望政府能在《藍圖》推動下更體察到民情，了解年青人心中所想，並在日後的日子更進一步能與青年連結。
唔少人離開校園後，先感到學然後知不足。西貢區議員張美雄就利用公餘進修，早前攞到恒生大學策略傳播系嘅碩士學位。其實佢本身係公共行政學士，但踏足社會後驚覺周街叻人，尤其係書到用時，絕對唔係小聰明可以搭救，於是再度投入校園。
張美雄喺社交平台貼文，話好感恩父母無畀佢太大嘅壓力，亦無咩特別嘅補習，之但係學習嘅起步點就比較落後。佢話仲記得2005年嘅會考拎到17分，但其實好依賴歷史科拉高分數，礙於語文基礎唔夠好，往後嘅學習路途可謂一波三折，預科、副學士同大學所取得嘅成績都唔算理想。後來到咗謀生階段，發覺周街都係叻人，更感受到自己嘅渺小。於是佢喺幾年前決定中途進修，公餘後上堂做功課固然辛苦，但感覺充實，唔會白白浪費時間喺啲無謂嘅事情上。
由於修讀碩士課期間遇到疫情，少不免要透過電腦遙距上堂，幸好一眾老師願意無私分享之餘，仲有一班好同學，佢感覺到係真正嘅學習，而唔係為讀而讀，最終亦喺呢個氛圍下順利畢業，令到將屆中年危機嘅佢感到一絲安慰。佢話今次重返校園，唔係完結，而係學習嘅開始；又感慨話有時做人，係多咗經歷、開始懷疑人生嘅時候先至明白要努力，同懂得珍惜。
有關網址：https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20221227/bkn-20221227153501921-1227_00822_001.html
接受RTHK 千禧年代 訪問
談及有關將藍隧道、將軍澳跨灣大橋 通車及橋上單車徑設施使用
12/12/2022
- 12.12.1 將藍隧道及將軍澳跨灣連接路通車 第二部分
有關詳細訪談網址：https://www.rthk.hk/radio/radio1/programme/HK2000/episode/851131/autoplay/contentindex/1
今日正式啟用嘅將軍澳跨灣連接路，尋日所舉行嘅通車儀式可謂冠蓋雲集、賓客盈門；西貢區議員張美雄本來亦應該置身其中，然而相當不巧，佢喺通車大日子前夕染疫，無緣通車儀式。雖然佢話「要嚟嘅始終會嚟，今次到我中」，但居家養病期間，竟然見到自己成為網上討論區嘅嘲諷對象，真係百般無奈啊。
盼橋面設補給遭嘲笑
向來十分關注將軍澳交通基建嘅張美雄，前日開始唔舒服，已經冇返議辦，病徵主要係發燒、喉嚨痛、肌肉痠痛。由於同事每日快測都正常，所以議辦如常運作；可惜嘅係無法親身見證跨灣大橋同將藍隧道開幕禮，以及缺席呢幾日嘅新將藍巴士試車活動。另一方面，佢發現喺網上討論區，有網民嘲笑佢指「橋面1.8公里並無任何補給、洗手間或急救站，希望當局能加裝設備」嘅意見係多餘。
幸好，有明白事理嘅網民幫佢留言平反，指大家係咪忘記該條橋有行人路呀。張美雄強調自己說話嘅意思，係希望橋面能增設緊急求助器、急救箱、心臟起搏器等，同埋依家成條海濱都唔夠洗手間，當然有其他補給設施，佢係無任歡迎咁話。
《訪問片段：02:00- 02:38 》
將軍澳跨灣大橋 （又名 將軍澳跨灣連接路）12月11日正式開幕，是全港第一條 #人車共融 ，同時可行車、行單車、行人的大橋，除了歡迎以外，我也關心以下幾點：
1. 新單車徑整體設計，如果以寬度黎講係理想，都有4米寬，但緊接單車徑邊旁就係馬路，如果重型車經過，或者有載貨不穩的貨車，會否對單車使用者構成危險？所以我都建議現時2.5米阻隔屏障可以研究再加高。
2. 另外，大橋位置當風，擔心安全問題，如果風速達到某一個水準的話，如每小時40公里，運輸署必須清楚做好管制措施如何實施，會封閉行人路和單車徑。
3. 大橋有1.8公里，如果萬一係中段發生有咩事應該點求救？隔幾百米加設緊急求助器，心臟去顫器、急救箱等應對上緊急救援問題，甚至在整條5公里長的單車環線合適位置再增設洗手間。
《訪問片段：02:08 - 03:35 》
感謝TVB的訪問，就2022年12月5日早上將軍澳線的疑似甩卡安全事故，我也去信運輸及物流局，指今次的「惡果」源於運輸署過往過份的「保鐵政策」，令將軍澳交通嚴重向港鐵傾斜，損害了居民權益。
我要求：
1. 必須正視港鐵將軍澳線安全問題：全面檢視零件有否老化情況，減低出事頻率，針對性改善應急措施，加強港鐵職員的培訓及即時危急處理，保障市民安全；
2. 善用將軍澳跨灣大橋將藍隧道：運輸署必須撇除保守的「保鐵思維」，5條新將藍隧道巴士線須檢討及加密至全日化，並開辦新的由日出康城/調景嶺等將軍澳區的過海巴士服務；
3. 檢討將軍澳線南延線及137區交通發展：是次事件證明，將軍澳線已完全飽和。倘若137區13.5萬人口遷入，局方現時計劃的將軍澳線南延線及將油隧道中的走線未必能夠疏導龐大的人口。事實上，南延線應研究接駁至港島東或觀塘線，以分流將軍澳線客流。至於將油隧道方面，應以137區接駁至港島東的隧道取締。
運輸及物流局完成《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，披露「三鐵三路」走線概念，並提到會研究於將軍澳創新園對出水域範圍填海，以提供將軍澳南延線所需用地。
很多日出康城居民由於填海距離十分近，擔心工程會在未來造成環境及空氣污染、塵土飛揚及嚴重影響健康，而反對有關計劃。立法會議員李世榮、林素蔚和狄志遠與西貢區議員張美雄今日（2日）聯同十多位日出康城居民到政府總部，向運輸及物流局代表遞交請願信。
張美雄指，日出康城居民普遍支持137區發展與將軍澳南延線，甚至不反對在137區位置填海，只是提出當局是否必要在日出康城對出，即將軍澳工業邨對出作近民居的填海。他期望發展局能從善如流，研究替代方案興建將軍澳南延線，以爭取康城居民全力支持發展。
日出康城居民則提到政府在2013年已擱置康城對出填海，現時當區連石角路將有近8萬名居民，故當局不應舊事重提，並促請政府以其他合適替代方案，如海底沉管、高架橋捷運或其他走線安排興建將軍澳南延線，同時可疏導將軍澳擠塞情況，而方法總比困難多。
《施政報告〉提出興建「三道三鐵」，運輸及物流局披露「三道三鐵」走線概念，政府亦回應研究於將軍澳創新園對出水域範圍填海，以提供將軍澳線南延線所需用地。有日出康城居民今（2日）到政府總部請願，反對在日出康城對出近民居的位置填海。
早前西貢區議員張美雄進行的問卷調查中，有逾9成康城居民受訪者反對填海方案。他們表示填海可能造成污染；政府在日出康城所有向南沿海單位售罄後才公布填海計畫，損害小業主利益；希望尋求其他替代方案。
議員林素蔚表示，政府施政應以民為本，議員狄志遠也認為犧牲居民的發展是不公義、不公平，希望政府聆聽反對聲音。張美雄指，日出康城居民普遍支持137區發展、支持將軍澳南延線、甚至不反對在137區位置填海，只不過現在的爭議是計劃内其中一部分，質疑是否必要在日出康城對出，即將軍澳工業邨對出填海，他期望發展局能從善如流，研究替代方案延港鐵南延線，以爭取康城居民全力支持發展。
有關網址：https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20221202/bkn-20221202095642857-1202_00822_001.html
10多名將軍澳日出康城居民今日(18日)於政府總部向發展局遞交請願信，反對於日出康城附近填海。港府正研究於將軍澳工業邨及日出康城對出水域範圍填海，興建將軍澳綫南延線。日出康城居民表示，研究填海方案距離民居只有43米，擔心工程會對未來十年八載造成環境及空氣污染、塵土飛揚、嚴重影響居民健康。
他們又說，港府於2013年時已擱置了康城對出填海，而現時康城比當年更發展成熟，連石角路將有近8萬居民，認為更不適合填海，應改為更改走綫，或更改建築方式興建鐵路，例如海底沉箱、高架橋。
西貢區議員張美雄亦有參與遞信，他表示所做的地區問卷調查共收到3,179份回覆，超過94%康城居民都是反對計劃，但指日出康城居民普遍是支持興建將軍澳南延綫，只是選址上出現爭議，期望發展局能從善如流，研究替代方案延港鐵南延綫，以爭取康城居民全力支持發展。
謝謝有線樓盤傳真 的訪問，早前已播出，讓我表達大批日出康城居民 反對在近民居位置填海，以及要求其他替代方案的聲音
日前消防及救護學院舉行開放日，將軍澳一帶出現嚴重塞車，短短五分鐘車程，要耗費一小時才能通過，令康城居民回家之路塞上加塞。居民擔心，就算跨灣連接路即將開通，也未必能應付未來康城及第137區發展人口及車流增長。有地區人士促政府要盡早作出整全規劃，並倡建新過海行車隧道連接港島區，分流現有交通壓力。
消防開放日市民反應熱烈
將軍澳多條道路現大塞車
將軍澳的消防及救護學院於本月6日舉行開放日，讓市民到場觀賞滅火、救援示範，以及參與攤位遊戲。開放日當日反應熱烈，然而由於學院所在的百勝角未設港鐵站，交通未臻完善，不少人須駕車前往，令當日來往將軍澳到康城的車輛大增。有康城居民更形容：「當日將軍澳往康城的陸上交通全面崩潰！」
從當日居民拍攝的照片所見，將軍澳寶邑路迴旋處有大量車流湧向康城環保大道方向，令迴旋處出現嚴重擠塞。在開放日期間，當日巴士由迴旋處要用近一小時才能達抵康城，當日下午3時許百勝角路更要一度封閉，車龍一直延伸到電話機樓。
西貢區議員張美雄向《我家》表示，當日上午11時許，接獲多名市民反映，將軍澳多條道路出現大塞車，車龍一度長達兩公里，當日已即時聯絡警方代表要求東九交通部協助疏導交通。
李世榮促請政府 考慮137區建過海幹道
張美雄指出，區內環保大道是前往百勝角路的唯一道路，而百勝角路為單線雙程，每逢學院開放日，大量車輛令狹窄車路更為擠塞，車龍倒灌環保大道，導致區內道路水洩不通。他認為即使將軍澳跨灣連接路下月通車，亦只可以局部紓緩現時將軍澳區內的交通緊張。
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將藍隧道及將軍澳跨灣連接路下月11日通車，運輸署預計，新隧道可分流現時將軍澳隧道的3至4成車輛。西貢區區議員張美雄今早電台節目表示，相信將藍隧道使用一段時間後，最多可分流一半車輛，現時將軍澳及西貢約有50萬人口，要經將軍澳隧道往九龍或港島，繁忙時間擠塞達半小時以上，將軍澳南的居民日後可改用將南隧道，而在坑口及寶琳等將軍澳北的居民，則可繼續使用將軍澳隧道。
新界東南立法會議員李世榮質疑，將藍隧道開通或會「雷聲大、雨點少」，因原有行走將軍澳隧道的巴士綫未有改道，只是新增行走將藍隧道的路綫，質疑是否可緩解將軍澳隧道的擠塞情況。
李世榮憂茶果嶺方向會有樽頸 可能出現擠塞
李世榮又預計，將藍隧道開通後，往茶果嶺方向會有樽頸，可能出現擠塞，有需要改善相關道路及打擊違泊車輛，另由於將藍隧道內行車線有分叉，分別前往東隧或茶果嶺方向，署方要多教育駕駛者，在入隧道前要決定行車線，以免因轉線而有交通意外。
將軍澳—藍田隧道及將軍澳跨灣連接路將於12月11日通車，政府預計屆時會分流將軍澳隧道3至4成車流量。新界東南立法會議員李世榮出席電台節目時，質疑將藍隧道通車能否緩解將軍澳隧道交通擠塞情況，指原於將軍澳隧道行駛的巴士線並未抽調至將藍隧道，形容將藍隧道的開通是「雷聲大、雨點少」。
李世榮表示將藍隧道只新增巴士線路，並不是由將軍澳隧道抽調，質疑將藍隧道是否可以實現分流。他預料將藍隧道通車後，往茶果嶺方向可以出現交通擠塞，認為有必要改善相關道路及打撃違例泊車。他亦建議署方需加強駕駛者教育，因將藍隧道內有分叉路線，分別前往東隧或茶果嶺方向，以免駕駛者因轉線而發生交通意外。
西貢區區議員張美雄出席同一節目時表示，相信將藍隧道短期內可分流3至4成車流量，之後更可以分走一半流量。他表示將軍澳南的居民可以使用將藍隧道，而坑口及寶琳等將軍澳北的居民則可繼續使用將軍澳隧道，他又指現時將軍澳及西貢約有50萬人口，而經將軍澳隧道通往九龍或港島，交通擠塞可能影響半小時或以上，認為將藍隧道有助緩解當地交通情況。
西貢區議員張美雄則預料，當新路暢順、駕駛者用熟後，或可分流將隧近一半車輛，但亦指出因T2主幹道2026年才落成，料茶果嶺一帶會塞車。他稱政府早前回應指會考慮在茶果嶺道興建迴旋處及擴闊道路，但認為只是小修小補，長遠仍待中九龍幹線同T2主幹道盡快落成，才可暢通無阻，解決將軍澳交通擠塞問題。
將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路下月11日通車，運輸署預計，通車後可為現有使用將軍澳隧道的車輛起到三至四成分流作用。新界東南立法會議員李世榮形容，將藍隧道開通可能只是「雷聲大、雨點少」，因為原有行走將軍澳隧道的巴士線未抽調改往將藍隧道，而只是新增行走將藍隧道的巴士線，質疑是否可以緩解將軍澳隧道的擠塞情況。
李世榮在本台節目《千禧年代》說，預計將藍隧道開通後，往茶果嶺方向會有樽頸位置，可能出現擠塞，有需要改善相關道路及打擊違泊車輛。他又說，由於將藍隧道內行車線有分叉，分別前往東隧或茶果嶺方向，署方需要多教育駕駛者，在入隧道前要決定行車線，以免因為轉線而有交通意外。
西貢區區議員張美雄在同一節目說，估計較保守可以分流到三至四成車輛，在將藍隧道使用一段時間後，相信可以分流到一半車輛。他說，將軍澳及西貢約有50萬人口，現時要經將軍澳隧道往九龍或港島，繁忙時間會擠塞半小時以上，認為將藍隧道通車後，將軍澳南的居民可以使用新隧道，而在坑口及寶琳等將軍澳北的居民，則可以繼續使用將軍澳隧道。
有關網址：https://www.rthk.hk/radio/radio1/programme/HK2000/episode/848131
據了解，政府昨仍在開會商討通車事宜，下周二將舉行記者會公布詳情。運輸及物流局回覆本報稱，將藍隧道及將軍澳跨灣連接路的工程已踏入最後階段，兩項目料下月同步開通，政府會適時公布通車日期和詳情。
翻查資料，將藍隧道及將軍澳跨灣連接路分別於2016及2019年動工，將藍隧道為連接觀塘茶果嶺及照鏡環山東面的隧道；跨灣大橋則連接日出康城至將軍澳西，為全港首條綜合單車徑、行人路和車道的海上高架橋。據了解，兩巴早前僅獲安排在大橋試車，尚未試駛隧道路段，綜合各方消息，新巴及九巴均開辦新線行經將藍隧道（見表），包括早前已獲運輸署確認，由九巴承辦、來往大埔工業邨及康盛花園的路線；消息稱，九巴亦正擬設路線由將軍澳前往九龍中及葵涌。
至於新巴，消息指新辦的兩條路線同由日出康城出發的繁忙時段路線，其中一條新走線料與現時行將軍澳隧道的795P相若，前往長沙灣，途經旺角，但新線改行將藍隧道，另一路線則往尖沙嘴一帶，料兩條新線收費與795P相若。翻查資料，795P現時全程車費13.4元。
部分改行新路 料減價空間不大
據悉，新巴亦正研究現時部分巴士線改行將藍隧道，政府早前稱將藍隧道通車後，將軍澳隧道將豁免收費，惟消息指因隧道費僅3元，故即使免收費，對新巴營運開支影響不大，故改行新隧道後車費亦未必有減價空間。就巴士路線安排，九巴回覆稱正與運輸署緊密溝通；城巴早前回覆傳媒查詢稱旗下路線不會大規模轉行將藍隧道，會繼續研究方案。
區議員張美雄表示，現時康城居民搭全日路線巴士出市區，單在區內已塞車半小時，將藍隧道開通後有助分流，新線如不用再經將軍澳南，料車程可減至少15分鐘，但擔心現時大橋擬建的2.5米高隔板未能安全分隔車及人。
將軍澳出現假日大塞車，有區內市民今早10時在社交網站帖文，顯示環保大道擠塞嚴重，疑與今天消防及救護學院開放日，大批市民前往參觀有關，至下午4時，情況才開始改善。
西貢區議員（日出康城環保南）
張美雄表示，今早（6日）11時許接獲多名市民反映，將軍澳多條道路出現大塞車，他估計是適逢消防及救護學院開放日大量市民前往區內，引起環保大道及鄰近消防及救護學院的百勝角路交通大擠塞，車龍一度長達2公里，已聯絡警方代表要求東九交通部盡量幫忙疏導交通。
他指出，區內主要幹道環保大道為前往百勝角路的必經之路，而百勝角路為單線雙程，每逢學院開放日，大量車輛駛入加停泊路兩旁，令狹窄車路更為擠塞，車龍倒灌環保大道，導致區內道路擠得水洩不通，認為即使將軍澳跨灣連接路年底落成，亦只可以紓緩現時的交通緊張，當2025年區內3,100個公屋單位落成，屆時交通擠塞問題亦再次浮現，期望長遠當局擴闊百勝角路，或另辟道路讓車輛繞過環保大道前往百勝角路。
眼見全城越多越來綠色環保項目和活動推行，筆者有感香港朝碳中和目標指日可待。就像近日參與香港環境師學會舉辦的「全港第二屆綠色微電影創作大賽」頒獎禮，比賽由立法會主席梁君彥議員、田北辰議員、陳曼琪議員，以及「香港微電影之父」何緯豐博士等擔任評審，從眾多參賽作品中選出優勝作品。是次比賽是香港首個以綠色環保為題材的微電影創作比賽，得到了多間大學、企業和社會各界人士的大力支持，而頒獎禮當日，行政會議成員及立法會議員林健鋒先生, GBS, JP、立法會議員鄧飛先生MH 、前港區人大代表及前立法會議員何鍾泰博士
工程師、何緯豐博土及西貢區議員張美雄先生應邀為頒獎嘉賓，位位份量十足，合共有18支隊伍獲獎，包括1位金獎、2位銀獎、5位銅獎及10位優異獎。
當日場面非常熱烈，跟很多出席朋友邊欣賞得獎作品、邊聊起香港環境師學會的創會理念。原來香港環境師學會致力加強環境師的職業團結和聯繫，向公眾宣傳環境師在社會中的角色，加深政府與普通大眾對環境師的理解和印象。而由今年起開始更定立每年的10月28日為「香港環境師日」，日後會推動更多低碳減廢及綠色環保主題活動，並繼續堅持國家主席習近平倡議的「綠水青山就是金山銀山」作為大使命，為香港的環境保護，保育和可持續發展等作出貢獻。
接受自由風自由phone 訪問，除了繼續建議第四條過海隧道外，也就將軍澳南延線疑需要近康城的填海工程，表達了大批居民因環境及健康理由反對的聲音。
環保與創科不應對立 政府應鼓勵糅合發展
作為香港唯一紙包飲品盒回收廠的「Mil Mill喵坊」，與科技園的租用合約到期，卻因科技園公司要利用相關土地發展創科項目而不獲續約。經過一連串磋商後，科技園表示可以把租約延長半年，但喵坊則要求延長3年。環境及生態局局長謝展寰表明他已向喵坊提供協助，並需時跟進喵坊的土地要求。此事公眾關注，究竟香港的環保政策能否有效提高市民的環保意識，還是拖環保產業發展的後腿？
以這次「喵坊」為例，環境局、環保署皆表示支持「喵坊」於科技園設廠房進行紙包飲品包裝盒回收分類的處理；但科技園欲收地以發展創科，不予環保項目發展的空間。相關政府部門不單各自為政，對環保事宜上持不同意見，亦未有宏觀並長遠規劃執行環保政策，行事間顯思維短視，認定環境保育與科技創新發展存在對立關係。
雖然行政長官李家超未有在首份施政報告提出長遠的環保政策及規劃，但立法會巧合地在同一日通過通過調升膠袋徵費的立法程序，今年底開始購買每個膠袋所徵收的費用將由五角調升至一元，並取消多項豁免。雖然徵費調整的幅度，以現今的物價水平觀之，或許只是追上推行計劃十多年間的「通脹」而已，令人質疑是否能成為有效的動機。但如果從源頭減廢的角度出發，這次調整呼應了上屆政府於去年提出的《香港資源循環藍圖2035》，總算「全民減廢．資源循環．零廢堆填」的願景踏出了一步。
市民願意回收 企業未有誘因投資
現時（據2020年數據），全港共有539萬公噸的固體廢物被棄置於堆填區。筆者作為西貢區區議員，長期關注新界東南堆填區的飽和問題，除了源頭減廢之外，若不把可供循環使用的廢物進行資源回收及處理，那怕把整個西貢區變成堆填區亦很快就會不敷應用。上述數據當中，廢紙和廢塑膠分別佔了固體廢物當中的24%和21%，數量上以及比例上都頗為驚人。當中除了因市民回收意識低外，就是因為回收再循環的儲存成本高、運輸成本高和利潤低三個原因。即使市民願意做分類回收，當企業因這些原因而不願意投資在環保產業，所收集的廢物該何去何從？
最終，因衛生及儲存問題，清潔工及相關的管理公司就不得不把回收箱的物品直接倒入垃圾箱，具有環保意識的市民一旦發現這處理手法，亦質疑自己繼續進行廢物分類的意義，令環保意識與行動分離，無助改善減廢。當從事資源回收的企業已經不足以應付所以可供回收的廢物時，「喵坊」作為全港唯一的紙包飲品盒回收廠，協商過後卻只獲科技園續約六個月，若「喵坊」在租約正式完結後未能另覓工地，廢紙的棄置率必然會大大上升，此後無論政府提出多少環保措施及政策，從結果來看，必然會開倒車，這源於政府未有以新的思維去鼓勵環保產業的發展以及統籌相關政策，讓環保企業與科創發展配合。
商界開始將環保與科創配合
政府等到何時？
事實上，近年越來越多企業嘗試將環保與科創配合，響應聯合國提出的可持續發展目標，在進行本身的業務時加入若干措施，希望在全球面對可持續發展的挑戰時盡其社會責任。例如匯豐銀行就在採購商品及服務的過程中，加入綠色元素，提出道德與環保行為的準則，並把這些標準訂為作出採購決定其中的一項考慮因素；而信和集團更與初創企業「EcoBricks」合作，利用「EcoBricks」的專利技術把那些原本不能回收的塑膠廢料改造為可持續建築物料，當中包括環保磚，這不單能減輕堆填區的壓力，更展現了環保與創科的緊密關係。
利用創新技術處理廢料的回收與循環再用，是全球處理環境問題的大勢所趨，期望科技園及創新科技及工業局能夠與時並進，突破既有的僵化「科創」思維，與環境及生態局合作，引入有志於針對環保問題而設立的創科企業，並對其提供補助及設備上的支援，以發展更有效率的廢物回收循環再造的創新科技項目。
當政府在政策的執行上身體力行，致力於提升廢物回收及處理的效率以及利潤，這樣比單靠宣傳教育更能多管齊下，推動環保意識之餘，亦能令更多企業投入環保業務，並期望相關技術能衝出香港，成為環保與創科的結合的國際典範。若政府不願起帶頭作用，提出對環保企業更為友善的政策，則如何為市民樹立榜樣，新一屆政府應趁著開局之時，把總體環保政策講清楚、說明白、定路線，否則即使提出多少個環保發展的藍圖，都只是「嗌嗌口號」罷了﹗
作者張美雄是西貢區議員、民生圓桌召集人。文章的內容僅代表作者個人觀點，不代表香港01立場。 原文網址: 多聲道｜環保與創科不應對立 政府應鼓勵糅合發展 | 香港01
https://www.hk01.com/article/828395?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referral
發展局昨表示研究於將軍澳137區附近填海，引起附近居民極大反應。西貢區議員張美雄表示，發展局長甯漢豪昨（20日）指研究在137區附近填海後，卻未有交代具體選址、規模和做法，引起附近日出康城居民猜測，他今早（21日）收到很多街坊查詢，普遍表示如政府計劃在日出康城對出填海，將會極力反對，因業主購入單位時沒有預期附近有填海計劃，勢影響景觀和樓價，「有幾千戶會受影響」。
張美雄批評，施政報告僅26個字交代將軍澳137區發展，發展局局長的回應只是說研究，但沒有內容，資訊不清晰，徒添居民憂慮，「未想清楚，不如不要講」，建議如要為137區填海提供設施，應在137區對開水域填海。
對於將軍澳南延線走線目前難直線伸延至137區的問題，他提出兩個方案，方案一是增設百勝角站，再接連137區，而康城站作為支線，避開走線要轉彎的問題；方案二是將康城站由市中心遷到近環保大道，再伸延至137區，原康城站可改作商場二期，為區內提供設施。
本港邁向復常，表列處所進一步放寬，包括擬放寬限聚令至12人等。惟漁護署及康文署轄下逾240個燒烤及營地，關閉逾2年仍未重開。康文署指，燒烤及露營屬多個群體活動，用場者易有「緊密社交接觸」，且飲食時涉及脫口罩，傳播風險高。漁護署則指，今年至今對於涉違規露營或生火進行了745次執法行動。有區議員批評，防疫政策不對稱，令人困惑；當局政策等同迫市民自費到私營場地耍樂或「被迫」違例。
漁護署轄下郊野公園內有163個燒烤及41個露營地點；康文署則有41個燒烤及1個貝澳營地。因應疫情，自2020年7月中起便宣布關閉，禁止任何人進行燒烤或露營活動，至今即使部分防疫措施已放寬，惟燒烤爐及營地依然未「解禁」。
「室內可百人飲宴
戶外不可燒烤」
西貢區區議員張美雄指，每月持續收到數十名市民查詢，何時可重啟露營及燒烤場，「事實上防疫措施確是不對稱和不銜接，室內可以逾百人飲宴，但戶外不可以燒烤。」
漁護署今年至今
執法745次
康文署回應本報查詢指，鑑於燒烤及露營一般屬群體活動，且往往有多個群組同場，用場人士易有緊密社交接觸，加上燒烤時脫口罩，病毒傳播風險較高，故轄下燒烤場及貝澳營地仍暫停開放；今年至今於例行巡查未發現有人違規使用。
漁護署則指，因應政府整體防疫政策，關閉郊野公園內燒烤及露營地點，若能重開會盡快公布；而截至本月9日，今年共收到103宗涉在郊野公園違規露營或生火投訴，並進行了745次執法。
近日，政府表示計劃12月向立法會提交「三隧分流」方案，以不同時段不同收費的方式作分流，而最令人關注是，部分放風消息指在繁忙時段東隧和紅隧會加價20元，而西隧則會減價5元至10元。兩條隧道加價後，是否就能解決過海塞車的問題？坊間不同人士都對此計劃成效表示存疑。
來稿作者：張美雄
事實上，有不少駕駛人士指出是因為地理位置而選擇不同使用的過海隧道。例如本人服務的將軍澳及日出康城區，即使新的跨灣大橋將藍隧道落實後，落腳點仍是東隧入口位置，在實際的地理位置局限下，居民難以轉行西隧。由此可見，居住在九龍東及新界東的居民，因東隧和紅隧加價而轉行西隧道，本身的機會或意欲其實十分低。
另一方面，雖然西隧在繁忙時段減價，但預計收費仍高於東隧和紅隧，加上東隧和紅隧是大幅加價，變相令公眾感到有「寓禁於徵」的意味，不單加重懲罰了駕車人士，而分流方案亦有憂慮指未必能改變駕駛習慣。除此之外，有指新界西居民也擔心方案對將來西隧在繁忙時間出現擠塞的情況。
從速確立第四條過海隧道才是根治之法
近十年，政府在新界土地大力推動賣地建屋計劃，為了容納新增人口，新界東如將軍澳、馬鞍山、大埔，新界北如屯門、天水圍、元朗等有大量新入伙住宅落成，而港樓重心亦由港島、九龍等市區的人轉移了去新界區。然而，由於九龍中的啟德發展尚未成形，而北部都會區未落實之際，香港的核心商業區仍在香港島一帶。現時，每天數以十萬計車輛需要透過三條過海隧道進出港島區，不單造成很大的交通負荷，塞車問題亦愈來愈嚴重。
以將軍澳、西貢區為例，人口急劇脹漲，近年預計已超過50萬人口。區內居民如要過海，除了依賴早已飽和的港鐵將軍澳線外，便是陸路交通。在陸路交通方面，百億基建跨灣大橋將藍隧道雖然即將落成，能分流現時將軍澳隧道的車流量，惟出將軍澳後其落腳點仍是東隧入口位置，未能紓緩過海的塞車狀況。事實上，將軍澳仍有大量住宅項目即將落成，除了日出康城11-13期外，區內有四幅綠化帶亦改用途作公營房屋，提過超過一萬個單位，還未計未來80公頃商住用地的將軍澳137區，保守估計新增超過10萬人口。另一方面，入境事務處大樓及多個政府部門大樓也即將搬入將軍澳，工作人口也急促膨脹，現時的交通基建及鐵路網絡顯然是不勝負荷。
除了將軍澳外，九龍東也急促發展，觀塘舊區重建、牛頭角、九龍灣多個商貿項目陸續落成。在東隧現時已飽和的情況下，新界東及九龍東的發展將會令塞車問題病入膏肓，任何分流方案都只是止痛藥，惟有開闢新道路才是徹底大手術，對症下藥之法。
早前，筆者與規劃署署長會晤時，我提及到將軍澳137區的發展，應交通配套先行，考慮在此地區興建一條新的過海隧道，接駁至柴灣、小西灣等港島東一帶。雖然署長未有答允，只答覆會認真考慮研究，然而，言詞間理解到他們等一眾政府高官也深明塞車問題之死結，不能畫地自限，只有新的道路基建落實才能徹底解決。
新一份施政報告即將發佈，筆者期望政府能以新的思維和執行力去解決交通問題。與其小修小補，不如從速落實第四條過海隧道。只有基建配套適時更新，才能配合香港整體的發展，繼續為經濟創造機遇，帶動發展。
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【各節重點⭐】
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咁多位大家好！
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介紹花園嘅背景、歴史
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介紹花園設施及預期落成日子
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結語 & 多謝大家支持
隨住新冠病毒的不斷變種，病毒症狀變得已較輕微。本港疫情也漸漸回穩，確診個案由月初過萬宗下落到三千多宗，香港各界也出現了「未病死已經餓死」的強烈聲音。事實上，經濟在新冠疫情下百業蕭條，港府應因時制宜，防疫措施靈活作變通安排。
來稿作者：張美雄
政府於9月23日宣布實施「0+3」方案，全面取消酒店隔離，並改為三天自主防疫。在港府決定放寬之前，9月15日筆者也曾聯同旅遊業代表到政總請願，希望盡快通國際關，調整檢疫安排，振經濟利民生，而政府也聽取了民意，在一星後放寬了邊關防疫。可是，「0+3」也只是邁向病毒常態化的第一步。長遠來說，港府需要從速為完全通關、完全放寬做好準備。
「0+3」作用有限 應考慮盡快「0+0」
香港作為國際大都會，其政策卻落後於其他國家。同屬國際城市的新加坡，早於本年4月已放寬入境限制，而鄰近國家如日本、韓國和泰國也早放寬了入境限制。「0+3」的確會提升出外率，但難以刺激入境遊。當鄰近國家都實行「0+0」時，到訪香港的吸引力便會大減，而且許多國際金融機構也因不願接受隔離而不在香港舉辦展覽。
嚴格的隔離措施也大大打擊了香港的旅遊業和航空業。旅遊業作為香港的主要經濟支柱之一，再加上因受疫情影響，經濟變得微弱，更有可能於經濟衰退的情況下完結2022年。本港於《2022年全球城市指數報告》中排名第五，僅次於第四位的新加坡，全球金融中心指數更顯示新加坡取代了香港而成了全球第三大金融中心。香港作國際城市，需慎重考慮其定位，在防疫及經濟上作出平衡。
下一步：取消大廈強檢
強檢的目的原為要找出社區中的隱形傳播者去打斷病毒傳播鏈，但現時實際上單憑強檢根本不能減少確診個案，還有可能因陰性的市民要跟陽性的一同排隊而感染病毒，其實際作用又有幾大？另一方面，強檢後該大廈多了幾多確診現在衛生署又不公佈，而該大廈為什麼會落入強檢令，衛生署也沒有提供相關準則。
現時，大廈強檢令不但實質用途低，還有可能做成擾民的反效果。強檢令規定中招大廈的居民，必須兩天內到任何一所社區檢測中心做核酸檢測。筆者作為區議員，得悉許多市民因此而十分奔波勞碌。打工仔需要在返工前或放工後趕去社區檢測中心，而長者、行動不便人士、或扶老攜幼的家庭亦需要周圍頻撲，我也曾目睹行動不便的長者，強行要坐著輪椅到社區中心做檢測。
本人曾多次收到相關的居民求助，他們擔心實際上趕不及做核酸檢測。例如不少大廈在星期五中了強檢令，但求助市民家中小朋友不足三歲，需要周圍撲「便便樽」為小朋友強檢，然而，大家都知道週末很多公共部門的關閉，當筆者代為向政府官員查詢時他們也解答不到。
事實上，以我的選區環保南日出康城為例自己負責的地區，早陣子幾乎每日區內的大廈輪流中強檢令，每晚深宵時份街坊在得悉自己的大廈「中招」時也感到焦慮，甚至質疑衛生署現時是為做而做，不但對追查源頭沒有任何作用，而且勞民傷財。
總括來說，經歷新冠病毒肆虐了香港近三年，香港市民均覺得身心疲累。隨着病毒減輕，政府必需要準備好病毒常態化作好準備，除了對外放寬出入境限制外，對內也應因時制宜，檢討現時防疫機制，例如取消大廈強檢零，減輕市民壓力及負擔，才能夠進一步重新振興本港經濟。
城市規劃委員會早前通過審議，批准在將軍澳137區興建混凝土廠，惟當區居民極度關注所帶來的環境衞生及交通問題，憂成「油塘翻版」。西貢區議會今日（28日）召開「監督將軍澳臨時混凝土配料廠工作小組」，要求交代招標時間表，並建議全天候監控，令部門在執法時「唔使好似狗仔隊去伏佢。」
有區議員要求交代招標結果及相關監控系統的落實，並希望廠方有24小時實時監控系統，令部門在執法時更加便利，亦有足夠數據去作出警告，令社會資源有效運用。另一當區區議員張美雄則查詢城規會批准興建混凝土廠的附帶條件，以及招標條款等。
發展局代表回應指，短期租約的招標文件仍未完成，當中涉及一些非標準條款，需取得更多法律資料，之後會再跟地政總署等部門商討，以決定條款是否合乎要求，料混凝土廠最快於2024年投入運作，2029年結束。發展局早前表示，計劃在標書將要求投標者，必須具備足夠營運混凝土廠的經驗，以及近年未曾被環保署拒絕水泥工程的指明工序牌照的申請或續牌，亦計劃在短期租約中，加入條款規定營運商須採取密封式的廠房設計，以及進行一系列的環境管理措施，以確保混凝土廠的運作符合有關環境污染控制條例的要求。
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